مقالات ریلی شامل مجموعه ای از نوشته های تخصصی در حوزه حمل و نقل ریلی و همچنین حملو نقل جاده ای می باشد که توسط متخصصین فعال در این حوزه تهیه و منتشر شده است

در این مقاله به بررسی تنگناهای ظرفیتی خطوط موجود و لزوم دوخطه، تراکبندی و برقی کردن این گونه خطوط در شبکه ی موجود و همچنین وضعیت نگهداری زیربنا پرداخته می شود. به لحاظ اهمیت موضوع و اولویت سرمایه گذاری، طرح های مربوط به خطوط موجود در مرتبه ی بالاتری نسبت به خطوط جدید قرار دارند.

 

طرح های دوخطه کردن خطوط گلوگاهی راه آهن، توسعه ی ایستگاه های کم ظرفیت در مسیرهای دارای ترافیک سنگین و برقی کردن خطوطی که قبلاً دوخطه و تراک بندی شده اند به جز در مناطق کوهستانی به ترتیب در اولویت رسیدگی و سرمایه گذاری قرار دارند.

گردآورنده : سید منصور محمودی

منبع : انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

تا اینجا در این سری مقالات منتشر شده مبحث دالانهای ترانزیتی بین المللی اطراف ایران و دالانهای ترانزیتی داخلی مرتبط با آنها مورد بحث کلی قرار گرفته است. جا دارد که برای هر یک از موارد مزبور به تفکیک، مطالعات تفصیلی معتبری انجام شود تا تصمیم گیرندگان برای سرمایه گذاری در توسعه ی خطوط و افزایش ظرفیت شبکه ی ریلی به دقت بدانند که برای کشور اولویتهای توسعه ی ریلی درکجا به صرفه تر است. در قسمت بعدی به طرحهای داخلی بدون ارتباط با دالانهای ترانزیتی بین المللی پرداخته میشود. این طرحها عموماً به لحاظ اواویت اجرا قابل مقایسه با دالانهای ترانزیتی داخلی نیستند و لذا در چند بخش قابل سودآوری، فاقد بازدهی و کم بازده مطرح میشوند.

 

گردآورنده : سید منصور محمودی

منبع : انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

پرسشی که معمولاً مطرح میشود اینست که ایجاد و توسعه خطوط ریلی در محورهای شمالی جنوبی ایران بهتر است یا – شرقی غربی؟ این موضوع به سه عامل اصلی زیر بستگی دارد:

اندازه ی مبادلات تجاری بین بازارهای بزرگ جهانی.

امکان ارتباط این بازارها به یکدیگر از طریق دالانهای ترانزیتی ایران.

و مزایای حمل کالاهای بینالملل توسط دالانهای ترانزیتی داخلی در مقایسهی با دالانهای ترانزیتی رقیب.

بدیهی است در صورتی که دالانهای ترانزیتی ایران دارای مزایای مناسبی باشند، به طور خودجوش یا از راه تبلیغات مؤثر، صادرکنندگان و وارد کنندگان خارجی آنها را برای حمل کردن محمولات خود بر میگزینند.

تاکنون به جز یک دالان ترانزیتی شمالی جنوبی اصلی ایران یعنی سرخس بندر عباس، دالان ترانزیتی – – بین المللی معتبری در ایران به وجود نیامده است. ضمن اینکه متأسفانه هیچ یک از دالانهای ترانزیتی شرقی – غربی معتبر ریلی بین دو بازار بزرگ چین و اروپا، برای عبور از ایران تعریف نشدهاند.

هم اکنون هیچیک از دالانهای ترانزیتی شرقی غربی ریلی ایران به شبکه های ریلی در کشورهای عراق – خسروی و شلمچه  و افغانستان  شمتیغ یا شمع تیغ  متصل نیستند. ظرفیت خطوط اتصالی به ترکیه رازی -دریاچهی وان  و پاکستان  میرجاوه بسیار محدود بوده و فاقد مشخصات یک دالان ترانزیتی بین المللی میباشند. در حال حاضر تمامی حمل ونقل ترانزیتی شرقی غربی  و در حال کاهش  کشور، در اختیار – حمل ونقل جاده ایست. بنابراین به دلیل ضعف جایگاه حملونقل ریلی در ایجاد زیرساخت دالانهای ترانزیتی و حمل کالاهای ترانزیتی بین بازارهای مختلف، این پرسش  که کدام نوع از دالانهای ترانزیتی بهتر است  تقریباً بی پاسخ باقی میماند. با توجه به موارد بالا، در این نوشتار امکان دستیابی مجدد به بخشی از نقش تاریخی ایران به عنوان یک پل ارتباطی بسیار مهم در تجارت بین الملل مورد بررسی مقدماتی قرار میگیرد تا شاید بتوان از این طریق توجه مسئولین تصمیم گیرنده در برنامه ریزی کشور را به این امور خطیر جلب نمود.

 

گردآورنده : سید منصور محمودی

منبع : انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

دالانهای ترانزیتی بین المللی، رابط بین بازارهای بزرگ تولید، توزیع و مصرف میباشند. بنابراین بدون شناخت و در نظر گرفتن قابلیتها، امکانات و اهداف این بازارها، نمی توان بازاریابی مؤثری برای حمل کالاهای مربوطه انجام داد. و در صورت نبود بازار حمل، بحث درباره ی ایجاد دالان ترانزیتی  بین المللی کاری بیهوده است.

مطلب ناگوار اینست که به دلیل غفلت مسئولین راه آهن، در حال حاضر دالانهای ترانزیتی شرقی – غربی داخلی ایران، تقریباً گوی رقابت را به حریفان خود باخته است. امید است که مسئولین فعلی از آخرین فرصتهای باقیمانده برای توسعه محورهای شمالی جنوبی و شرقی غربی استفاده کرده و جایگاه راه آهن ایران  را تا حدی حفظ نمایند.

در این نوشتار در باره ی دالانهای ترانزیتی مرتبط با سه بازار بزرگ عمده: خلیج فارس و دریای عمان چین و اروپا در خارج از ایران به طور مختصر و صرفاً به منظور آشنایی بحث میگردد. بررسی دقیق هر یک از آنها نیازمند مقالات جداگانه ای میباشد. بعد از آن به موضوع کلیدی توسعه ی دالانهای ترانزیتی ایران که میتوانند شبکه ریلی ایران را قدرتمند و رقابت پذیر نمایند، پرداخته میشود.

گردآورنده : سید منصور محمودی

منبع : انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

مجموعه قوانین و آئین نامه ها

از طریق لینک های زیر می توانید آخرین ویرایش قوانین و آئین نامه های راه آهن جمهوری اسلامی ایران را در قالب فایل pdf  دریافت نمائید.درصورت نیاز به مشاوره می توانید با کارشناسان شرکت احیاء ریل ایرانیان تماس حاصل فرمایید.

لازم به ذکر است منبع اصلی قوانین راه آهن وبسایت راه آهن ج.ا.ا. به آدرس www.rai.ir  می باشد.

حمل اعتباری

شرکت احیاء ریل ایرانیان اعتماد به مشتریان را سرلوحه کار خود قرار داده و با عقد قراردادهای بلند مدت، ارائه خدمات حمل اعتباری را به عنوان یک مزیت به مشتریان خود عرضه می‌دارد. بر خلاف رویه پرداخت نقدی در سیستم‌های حمل‌و‌نقل جاده ­ای در حمل ونقل ریلی در صورت تعامل مناسب مابین شرکت­های حمل ونقل ریلی و صاحبان کالا امکان پرداخت هزینه­های حمل به صورت اعتباری (به عنوان نمونه به صورت ماهانه) فراهم می‌آورد.

همچنین با استناد به بند ب ماده ۵۲ قانون برنامه پنج ساله ششم توسعه، مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل‌و‌نقل ریلی با نرخ صفر محاسبه خواهد شد.

حمل و نقل

حمل و نقل ، سطح بالای دانش آکادمیک و تخصص پرسنل این شرکت در حمل ونقل ریلی به واسطه وجود مدیران و معاونین اسبق راه­ آهن ج.ا.ا در ساختار مدیریتی شرکت و وجود کارشناسان خبره فارغ التحصیل از تنها دانشکده مهندسی راه­آهن خاورمیانه و سایر دانشگاه های معتبر کشور موجب شده است که شرکت احیاء ریل ایرانیان در مواجه با مشتریان بهترین روش‌های حمل‌ ونقل ریلی و نظرات مشاوره‌ای ارائه نماید. کارشناسان و متخصصان احیاء ریل ایرانیان می‌توانند در زمینه‌های ذیل به شما کمک کنند:

  • راهکارهای بهینه حمل ترکیبی و حمل و نقل ریلی در بخش داخلی و بین‌المللی
  • سرمایه گذاری جهت تجهیز و توسعه محوطه‌های ریلی
  • تخلیه و بارگیری انواع واگن باری
  • امور گمرکی و ترخیص
صدور بارنامه

صدور بارنامه و توضیحات جامع آن به شرح ذیل است :

بارنامه:

به منزله قرارداد حمل‌ونقلي و سندی است که به موجب آن متصدی حمل متعهد می‌گردد کالای معینی را از یک نقطه (مبدا) به نقطه دیگر (مقصد) در مقابل وصول کرایه حمل نماید.(صدور بارنامه)

 

اطلاعات موجود در بارنامه ریلی:

  • نام و آدرس فرستنده کالا
  • نام ایستگاه مبدا و مقصد کالا
  • نام و آدرس گیرنده کالا
  • تعیین نوع کالا و مشخصات آن قبیل تعرفه، ابعاد و …
  • وزن کالا، تعداد و مشخصات بسته بندی
  • شماره واگن
  • هزینه حمل کالا
انواع بارنامه :

بارنامه راه آهن سندی است که توسط شرکت‌های ریلی در ایستگاه‌های مبدا، صادر می‌شود و راه‌آهن ج.ا.ا طی این سند اعلام می‌نماید که واگن حامل کالای مندرج در بارنامه را تحویل گرفته و متقبل شده که آن ‌را در مقصد، صحیح و سالم تحویل بدهد .(صدور بارنامه)

درواقع بارنامه داخلی به منظور حمل‌ونقل کالا در قلمرو شبکه ريلي راه‌آهن ايران صادر مي‌گردد و ملاک عمل صدور مجوز سیر آلات ناقله در شبکه ریلی و محاسبات مالی می‌باشد

بارنامهCIM:

بارنامه بین المللی متحدالشکلی است که در حمل و نقل بین راه آهن‌های عضو OTIF در چارچوب مقررات CIM صادر می‌گردد. درواقع این بارنامه برای حمل‌ونقل کالا به کشورهای خاور نزدیک و اروپا در چهار چوب تعرفه TEA بوسیله راه‌آهن صادر می‌شود.

 

بارنامه SMGS :

بارنامه بین المللی متحدالشکلی است که در حمل و نقل بین راه آهن‌های عضو سازمان OSJD در چارچوب مقررات SMGS صادر می‌گردد.

با توجه به امکان صدور بارنامه ریلی تنها توسط شرکت‌های دارای مجوز پروانه بهره‌برداری از شبکه ریلی توسط راه آهن ج.ا.ا و دریافت پروانه مذکور از سوی شرکت احیاء ریل ایرانیان، این شرکت به عنوان یک شرکت اصلی حمل‌ونقلی از سوی راه آهن ج.ا.ا به رسمیت شناخته شده و مجاز به صدور بارنامه با نام خود برای حمل انواع بارها در شبکه ریلی برای واگن­های ملکی شرکت و سایر واگن‌های ‌مشتریان می‌باشد. صدور بارنامه مستقیم علاوه بر حذف واسطه‌ها در فرآیند حمل سبب تسهیل امور، امکان پیگیری موقعیت لحظه‌ای واگن­ها و ارائه حساب کاربری جهت مشاهده آنلاین موقعیت محمولات در شبکه ریلی از طریق سامانه‌های مربوطه می‌گردد.

بارگیری

بارگیری و تخلیه محمولات همواره یکی از نگرانی­های اساسی صاحبان کسب‌و‌کار به شمار می‌آید که از روش‌های مختلفی انجام می‌شود. با توجه عدم اتصال بسیاری از مراکز بار به شبکه ریلی کشور و نگرانی صاحبان کالا در خصوص عملیات های مرتبط محمولات جهت تحقق حمل ریلی، شرکت احیاء ریل ایرانیان در صورت تمایل صاحبان کالا جهت انجام حمل درب به درب (Door to Door) نسبت به انجام عملیات جهت انتقال محمولات اقدام می‌نماید.

شرکت احیاء ریل ایرانیان با دارا بودن تجهیزات متنوع بارگیری و تخلیه نظیر پل مکانیزه تخلیه، هاپر مکانیزه بارگیری، بیل مکانیکی، لودر، نوار نقاله و … به خصوص در مناطق سنگان، گل گهر، بندرعباس و… نسبت به انجام عملیات­های مرتبط با محمولات در شبکه ریلی راه آهن جمهوری اسلامی ایران اقدام می‌نماید

حمل جاده ای بار و حمل‌ونقل کالا یکی از نیازهای اساسی صاحبان کسب‌و‌کار به شمار می‌آید که از روش‌های مختلفی انجام می‌شود. با توجه عدم اتصال بسیاری از مراکز بار به شبکه ریلی کشور و نگرانی صاحبان کالا در خصوص نحوه حمل محمولات،  شرکت احیاء ریل ایرانیان به منظور تحقق حمل ریلی، در صورت تمایل صاحبان کالا جهت انجام حمل درب به درب (Door to Door)، نسبت به انجام عملیات حمل جاده‌ای بار جهت انتقال محمولات از/ به ایستگاه شبکه ریلی راه آهن جمهوری اسلامی ایران اقدام می‌نماید.

شرکت احیاء ریل ایرانیان با در دست داشتن ناوگان حمل ریلی و جاده ای توانسته است زنجیره حمل کالا را تکمیل و با مدیریت فرآیند حمل بار از مبدا تا مقصد به صورت مکانیزه توانسته است عملکرد شایسته ای از خود به جای بگذارد.