راه اندازی قطار سریع السیر قم- اراک

مسیر برقی قم- اراک به طول 117 کیلومتر، برای راه اندازی قطارهای سریع السیر مسافری با سرعت 250 کیلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است. فرض بر این بوده که از ظرفیت مسیر مشترک طرح قطار سریع السیر تهران- اصفهان یعنی مسیر تهران- قم، بهره برداری مضاعف به عمل آورده شود. برای اجرای طرح، با یک شرکت بخش طرح های برقی کردن شبکه و خطوط پرسرعت 7 ایتالیایی تفاهم نامه ای به مبلغ یک میلیارد و 200 میلیون دلار به امضاء رسیده است. قرار بر این بوده که یک میلیارد دلار برای زیرساخت و 200 میلیون دلار هم برای خرید ناوگان صرف شود. تأمین شش رام قطار برای اجرای این طرح پیش بینی شده است. طبق این تفاهم نامه مقرر شده که حدود 85 درصد از کل مبلغ طرح از طریق فاینانس ایتالیا و 15درصد هم توسط ایران تأمین شود. نکات مهمی که برای کارشناسان امور ریلی در راه آهن مبهم است، به شرح زیر میباشند :

آیا با صرف این مبالغ گزاف، خط فعلی بازسازی و مسیر مزبور دوخطه هم میشود؟ در غیر این صورت راه اندازی قطار سریع السیر معنی ندارد

میزان تقاضای حمل مسافری به چه میزان برآورد شده تا این طرح به توجیه برسد؟

آیا شرکت ایتالیایی، مجری هر دو بخش احداث زیرساخت و تأمین ناوگان است؟

البته همچون موارد دیگر نمیتوان از امور مالی چون نرخ بهره ی فاینانس، مدت تنفس، مدت بازپرداخت، مبلغ هر قسط و غیره مطالبی را جویا شد. زیرا طبعاً مذاکره در باره ی این مواردِ پنهان، در بالاترین سطوح مدیریتی انجام می شود و طبق معمول بدنه ی کارشناسی راه آهن از آن نامطلع است

مطلب مهم این است، در حالی که گلوگاه محور قم- اهواز در فاصله ی بین ازنا- دوکوهه قرار دارد و احداث خط دورود- خرم آباد- اندیمشک تقریباً قابلیت افزایش ظرفیت کل مسیر اهواز- قم را دو برابر می کند، چه کسانی به وزیر وقت مشاوره داده اند تا در منطقه ای با ظرفیت نسبتاً کافی، آن هم صرفاً با هدف حمل مسافرین پولدار، چنین طرح فوق العاده گرانی را پیگیری نماید؟ خوشبختانه به دلیل تحریم ها، طرف خارجی فعلا از اجرای طرح منصرف شده است و طرح هم هنوز ردیف بودجه دریافت نکرده است. شاید تا آن زمان فرجی شود و این طرح توسط مقامات ذی صالح به بایگانی سپرده شود.